Рейс упавшего в Афганистане бизнес-джета был нелегальным
Есть вопросы к квалификации пилотов и возможности коммерческих перевозок этим самолётом.
По предварительным данным, самолёт был частным и выполнял медицинский рейс из Таиланда в Москву. Из шести находившихся на борту четверо выжили, а один из них даже сумел добраться до ближайшей деревни и попросить помощи.
В горах Афганистана разбился бизнес-джет, есть выжившие. Самолёт Falcon 10, перевозивший тяжелобольную россиянку из Таиланда в Москву, рухнул в горах на таджикско-афганской границе. Перед катастрофой пилоты сообщили на землю о недостаточном запасе топлива и отказе двигателей. Затем самолёт пропал с радаров. По данным афганской стороны, в катастрофе погибли двое из шести человек, находившихся на борту. В числе выживших — один из пилотов.
RT со ссылкой на сына больной россиянки сообщает, что перелет организовала страховая компания. Mash сообщает, что также среди выживших — медработник, сопровождавший пациентку.
Кроме того, сообщается, что компания «Атлетик групп», которой принадлежит разбившийся в Афганистане самолёт Falcon 10, не имеет никаких сертификатов — ни эксплуатанта коммерческих воздушных перевозок, ни авиационных работ, ни авиации общего назначения. Её нет в реестре авиакомпаний на сайте Росавиации.
Управлявшие самолётом пилоты имели свидетельства частных пилотов, выданные Росавиацией в сентябре прошлого года. У одного из них общий налёт — менее 2,5 тысячи часов, у другого — 870. Документы о прохождении подготовки на Falcon 10 им были выданы учебным центром FlightSafety International в прошлом мае.
Комментирует авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, Илья Шатилин:
«Я слышал, что рейс был не особо законный, такой неправильный с точки зрения оформления. Не было сертификата, но это не влияет на безопасность полёта, такая формальность. Чтобы возить, допустим, пассажиров в такси, вам нужна специальная страховка, лицензия такси, на ваше водительское мастерство и исправность автомобиля это не влияет. Если у пилотов есть допуск на какой-то тип воздушного судна, не важно, сколько они на нём летали, они на нём должны уметь летать. Понятно, что опытный пилот более опытный, но в целом ты этот допуск не получишь, если ты не изучил конкретный тип воздушного судна».
Эксперт отмечает острый дефицит бизнес-джетов в России, поскольку борты и авиакомпании из недружественных стран не могут теперь обслуживать россиян. Теперь небольшие частные перевозчики вынуждены искать по миру и приобретать бизнес-джеты, уже бывшие в эксплуатации.
Что касается проблем с топливом, то в истории авиации крайне редки случаи, когда у воздушного судна отказывают сразу все двигатели из-за поломки. Вероятнее всего, причина кроется в проблемах с топливной системой. Возможно, летчики неправильно рассчитали необходимый для полёта запас, возможно, на маршруте был сильный встречный ветер, который привёл к повышенному расходу топлива, может быть, виновата утечка — вариантов много, и гадать нет смысла. Стоит в этом случае дождаться выводов специальной комиссии о причинах катастрофы.
Продолжает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:
«Этот самолёт находился в реестре авиации общего назначения, это частная авиация, не коммерческая, если это так, то подобные самолёты могут использоваться только в личных целях, то есть сам лично владелец этого самолёта может летать для своих нужд, как мы все ездим на своих личных автомобилях. Да, мы можем брать попутчиков, друзей, знакомых, партнёров по бизнесу, кого угодно сажать вместе с собой в самолёт так же, как в личный автомобиль, и куда-то везти, и единственное, чего мы не можем делать, — это брать с них деньги, то есть оказывать коммерческие услуги.
Если окажется, что самолёт действительно находится в реестре и находится в авиации общего назначения, а услуга оказывается на коммерческой основе, то есть пассажиры за это платили деньги, то может вскрыться подобного рода нарушение. Если самолёт всё-таки относился к коммерческой авиации, то здесь и иные требования предъявляются к составу экипажа и квалификации, то есть там не должны быть пилоты-любители, а должны быть пилоты коммерческой авиации с соответствующими допусками, соответственно, командир и второй пилот, допуски эти тоже подтверждаются соответствующими документами и записями в летных документах. Регулирование коммерческой авиации очень сложное и жесткое, любой шаг чётко фиксируется, воздушное судно проверяется на выполнение технических работ и регламентов своевременное, то есть находится под жестким контролем государства».
СМИ сообщают, что Анну Евсюкову переправляли в Москву на госпитализацию. После того как 15 января она с мужем Анатолием по турпутевке прилетела в Таиланд, почувствовала себя плохо. Лечение в местных больницах успеха не принесло, женщине был поставлен диагноз «септический шок». Под аппаратом ИВЛ её в сопровождении супруга и двоих медработников отправили на злополучный борт. Сын пары прибыл обычным рейсом в Москву накануне, где и узнал о катастрофе.
rucompromat
